8架光辉排队露脸却现原形：6台发动机不翼而飞，印度自研战机被美国卡成铁壳机
8月的班加罗尔，印度斯坦航空公司的停机坪上搭起了红地毯。10名议会国防委员会成员戴着参观牌，笑容满面地站在8架LCA光辉战斗机前合影这是斯坦航空精心设计的成果展示，想向议员证明印度自研战机正在腾飞。
但镜头拉近时，画面却露出了马脚：前排2架光辉的发动机舱还能看出金属光泽，后排6架的发动机位置却黑洞洞一片没有发动机，没有屏显，甚至连弹射座椅都空着。这场摆拍，彻底暴露了印度军工的致命软肋。
展开剩余80%一、合影陷阱：8架战机6台缺心，美国卡脖子比想象更狠
我们特意选了最完整的8架飞机。斯坦航空的工程师在参观前信誓旦旦。但当议员们的手机镜头扫过机群，后排6架光辉的发动机舱像一张张空洞的嘴，无声诉说着真相这些所谓的国产战机，连最核心的心脏都装不上。
问题出在哪儿？美国通用电气的F404涡扇发动机。作为光辉的唯一动力来源，印度无法自研，只能依赖进口。而最近美印因关税问题闹得正僵，美国放话不排除限制发动机出口这6架光辉，其实是被卡脖子的铁壳机。
斯坦航空为了遮丑，把有发动机的2架挤在前排，后排6架用没装发动机的机体充数。
二、40年难产史：从替换米格-21到被米格-21笑话
LCA光辉的诞生史，堪称印度军工的魔幻现实。、
1983年，印度提出用国产战机替换老掉牙的米格-21，立项LCA项目。谁能想到，这个小目标竟拖了40年：
设计卡壳：无尾三角翼布局找法国达索帮忙，雷达用以色列EL/M-2032，发动机靠美国F404，武器系统混搭俄、美、以导弹说是自研，实则是全球组装。
性能拉垮：2011年勉强入役后，印度空军吐槽推重比不如米格-21，雷达探测距离短100公里。今年5月印巴空战，光辉因怕被击落连战场都没上，反倒是老旧的米格-21硬着头皮飞了几架次。
交付龟速：2021年印度空军签了83架采购合同，4年过去只交付了30多架。斯坦航空的生产线像挤牙膏，平均每年造8架照这速度，替换400多架米格-21得等到2050年。
连印度媒体都调侃：米格-21都快退役了，光辉还没学会飞。
三、7300万美元一架！国产机比F-35还贵，钱都喂了组装线
离谱的是光辉的造价。最新的MK1A型合同价71.2亿美元买97架，单机成本7300万美元这比美国F-35A的自用价（约7800万美元）只差500万，却只是一架轻型战机！
钱花哪儿了？全砸在进口零部件上：
F404发动机：每台1200万美元，占单机成本16%；
以色列雷达：EL/M-2052有源相控阵雷达，每台800万美元；
法国航电系统：综合航电包500万美元；
进口导弹：阿斯特拉中距弹刚试射成功，之前全靠买美制AIM-120（每枚100万美元）。
四、美国卡脖子：断供发动机，180架订单变废铁？
现在，美国的发动机断供成了压垮光辉的最后一根稻草。
印度空军计划采购180架光辉（含已签的83架和新签的97架），但每架都需要一台F404发动机。如果美国真断供，这180架战机将变成：
没动力的铁壳：发动机舱空着，飞不起来；
没战斗力的靶子：雷达、导弹全靠进口，断供后连零件都换不了；
烧钱的累赘：71.2亿美元合同签了，钱照付但拿不到飞机，印度国库要大出血。
印度一直喊国防自主，每年军购预算600多亿美元，却连战机发动机都搞不定。
8架光辉的合影还挂在斯坦航空的官网，只是照片里的成果，在懂行的人眼里更像耻辱：40年研发、7300万美元一架、6架没发动机这哪是印度军工的骄傲？分明是全球组装厂的缩影。
当美国的F404发动机供应链一紧，光辉就成了飞不起来的铁壳机；当进口零件断供，印度的国防自主就成了一句空话。
或许，印度该明白：真正的自主，不是把全球零件攒成飞机，而是能自己造出发动机、雷达、导弹这些卡脖子的核心技术。否则，再漂亮的合影，也掩盖不了被人掐着脖子的真相。
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